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“清冷美人”这词，还真没说错！
难怪……他宇哥可是颜控啊！
瞧瞧这又是给打包饭菜，又是替人出头的……都给人钓成翘嘴了！
第32章
下午四点半左右开始, 虞城的大暴雨如期而至，航班大面积延误。
幸运的是，雨下了半个多小时就停了。
不幸的是, 雨停了，但积雨云没飘走, 且通知六点以后附近有限制活动。
正值晚高峰时段, 大量航班申请绕飞、备降，还有先前因为大雨而堆积在机场的延误的航班，这会能飞了也得安排他们尽快起飞离场。
因此，管制工作量陡然增大。
江宁本来是六点下班, 但因为这场雨, 导致六点以后的晚班席位人手不够, 江宁只能留下加班。
跟他一起加班的还有程瑜。
两个人轮流去食堂匆匆对付了几口晚饭，回来以后就开始轮岗坐席。
19:34, MU5628次航班, 进入虞城范围。
区调通报，虞城本场有活动，并且因为天气原因, 航路限制，延误至少40分起。
听到这个消息的王珩宇跟徐柯淳, 立刻愁眉苦脸了起来。他们今天下午从大连起飞的时候就遇到了流控, 不仅延误了，上了天之后天气不好又绕了点远, 原本预计是六点半之前能进近虞城的, 结果整整晚了一个小时！
徐柯淳调好区调给的进近频道跟高度参数，刚转频道，就听见了江宁的声音。
“山东4671, 尽快到2400，前面有个穿越。”
“吉祥1328，左偏3海里机动，归航报告。”
“四川8203，看一下你前方天气是否有影响，没有的话可以飞SS420，恢复自主领航。”
“CES5464 Yucheng approach radar contact，cancel restrictions climb and maintain 4200 meters.”
（东方5464，，虞城进近雷达看到了，取消高度限制上到4200米保持。）
“CXA8517，offset 3 miles left of the tract.”
（白鹭8517，向左偏置3海里。）
……
光王珩宇转波道这两分钟，他就听见江宁几乎一刻不停在下指令，尽管频道里声音一个接一个，时不时还有插话的，有些杂乱，但江宁的指挥却依旧有条不紊。
小徐本来还准备联系进近，结果一听进近是江宁的声音，下意识就看了眼王珩宇，然后默默放下了手。
王珩宇好不容易寻到个空档插话，“进近晚上好，东方5628，高度下6000，通波W，听你指挥。”
江宁的声音随即传来，没什么情绪，“东方5628，晚上好，虞城进近雷达看到了，SAS-81A，跑道17R，通波W，下到5400。”
“SAS-81A，跑道17R，通波W，下54，东方5628。”王珩宇复诵完，小徐调整飞行参数，继续进近，趁着空档王珩宇继续道：“进近你好，我想问一下本场延误还要多久？”
“目前大概30分，”本来以为按江宁的性子大约会直接告诉他一个时间，但没想到他今天还挺亲民的问了一嘴，“前面航程有情况吗？”
王珩宇老实回答，语气有些可怜，“起飞机场也有天气，绕了远过来的。”
虞城机场进近管制室里的江宁，听着耳机里传来的王珩宇的声音，无声笑了一下，“辛苦了……附近几个备降场也都有不同程度的延误，都在排队，应该是快饱和了。如果有备降意向，建议先联系一下家里。”
进近之前王珩宇已经联系过家里了，家里工程师是让他继续进近，毕竟附近的备降场也都是人满为患的状态。与其绕远过去，不如就原地等会。
比起江宁说延误30分钟，更让小徐震惊的是他那句“辛苦了”！他都恍惚感觉自己是幻听了一样，默默转头看王珩宇——就见他咧着嘴笑容灿烂，语气轻快地复诵，“好的，收到了，谢谢，东方5628。”
小徐：“…………”
唉，说到底，还是分人呐！
王珩宇继续进近，而江宁那边也很忙碌。
“进近，山东4671，我申请左转030，右侧是个雨区，你看能不能引导我去五边北边去等待？”
百忙之中，有机组申请航向，江宁看了一下雷达显示，开口道：“山东4671，那边等待的比较多，你过去会有冲突。雨区有多大？你飞120能绕过去吗？”
“120不行！我这位置这会风大雨大的有颠簸，120过不去的！”
大约是被这天气闹得，机长心情不太好，语气都不免重了些，甚至连航班号都没报。
江宁的声音依旧很平静地问：“山东4671，什么程度的颠簸？”
那头回复的语气有些不耐烦，“中度。”
“好的，收到了。”江宁的语气却没有任何波澜，“山东4671，150可以吗？最多150，你这个位置再往外就出我扇区了。”
“150……应该可以。”
“山东4671，那你先飞150，10海里后左转盘旋。”江宁平静地下完指令，随后冷冰冰地补了一句，“还有……山东4671，复诵的时候说完整。”
标准陆空通话，管制与机组对话都要带上航班号，但刚刚山东4671的机长有好几句话都没带上。
这会被江宁点出来，那头明显顿住了，开口的声音都带着几分尴尬，“航向150，10海里左转盘旋……山东4671。”
对方或许是因为颠簸加天气延误导致心情不佳，跟江宁对线了好一会，起初几句的语气也不怎么好，甚至一度有些强硬。
但江宁始终保持平静地问询、指挥，最后冷冰冰让他复诵完整，简直就像给他递了一块厚棉花，一拳打上去软绵绵的，不仅不解气，自己还气得不行，转头你又拿他没办法。
徐柯淳听完了全程，终究是没忍住笑得有点幸灾乐祸，“这山航的机长……也是个勇士，他怎么敢在频道里跟江哥这么说话的！”
早先没认识江宁前，王珩宇确实对他的指挥有点意见，但后来认识之后才知道那就是江宁的性子。他或许指挥的语气让人觉得很冷漠，但对待工作，他向来都是无比认真。
特别是上次跟江宁聊过之后，他才后知后觉地反应过来，江宁工作时这一丝不苟的严谨，大约都拜当年江叔那场空难所致——“安全”是他从业的初衷，所以他的一切认真细致和严谨，都是在为这份“安全”服务。
耳机里陆续传来江宁的声音，一边指挥其他飞机，一边还在跟其他方向的机组证实天气。
管制中只有塔台是窗口单位，能直接目视机场和机场上空起降的飞机，而区调和进近的管制都只能依靠雷达，天气情况也是根据管制的气象雷达显示，也并不是实时更新的。
而飞机上的机载气象雷达，相比起来就更精确更清晰，管制员有时候寻求机组帮助也是常有的事。
江宁：“四川8203，麻烦帮我看一下你左侧的天气情况。”
雷达那边的机组收到江宁的请求，没一会回复道：“左边有两团，没怎么动过，距我当前位置大概十海里。”
“四川8203，收到了，谢谢。雷达服务终止，联系塔台124.35，再见。”
“不客气！塔台124.35，再见，四川8203。”
又指挥了两架后，江宁又问：“吉祥1328，麻烦报告一下航路天气。另外证实一下，你刚刚是左偏三海里后飞了30海里归航的吗？”
“啊？是30海里，航向095，然后往右归航，我目前航路右侧大概110方向距离我当前位置10-15海里左右有一团天气。”
“110方向是吧？”
“啊，对的。”
“吉祥1328，收到了，谢谢。”
王珩宇听着江宁一边指挥一边还在询问其他航班天气情况，大概猜到了他的意图。自然，他也没闲着，从刚刚复诵完开始，他就在研究机载雷达，企图趁这个时间找找有没有缝能让他钻过去——毕竟这事他熟，常干。
主要就怕江宁不同意他机动，就像当初他第一次在雷雨夜的甚高频里遇到江宁那天一样。
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